疫情下航空公司的发展/疫情下航空公司的发展之道

深航、厦航,渐行渐远!

深航与厦航在疫情后发展态势分化显著，厦航保持盈利而深航陷入亏损且资不抵债，未来深航或通过与国航深度融合寻求扭亏。业绩表现对比厦航：作为连续37年盈利的航空公司，2023年盈利06亿元，2024年一季度盈利62亿元（含旗下河北航空、江西航空），为南航贡献了可观利润，展现出稳健的经营管理能力。

股权结构与资本关系现状厦航作为南航集团核心子公司，南航持股55%，厦门建发集团持股34%，股权结构稳定。其机队规模超200架，依托南航的航线网络和常旅客体系，短期内独立可能性较低。深航虽为国航系成员（国航持股25%），但实际控制人为广东国资（通过深圳国际控股持股49%）。

其中厦航、深航、川航、山航等四大地方航空也经受了严峻考验。2020年厦门航空母公司创造了连续34年的盈利记录，但整体依然是亏损的，亏损53亿元，应该说亏损金额并不大。相对而言，厦航的情况还算不错的。

而且即便算上下属公司，厦航亏损金额也不算高。2020年，厦航全部（包括下属子公司）营业收入207亿元，净亏损53亿元；2021年，营业收入210亿元，净亏损4亿元，两年净亏14亿元，对于其规模的航空公司来说表现良好。

厦航是厦门的航空公司，拥有悠久的历史和稳定的运营记录。 厦航在国际航线方面具有较高的竞争力，尤其是东南亚航线。 厦航的航班准点率较高，为旅客提供了可靠的飞行计划。综上所述，深航和厦航都是值得选择的航空公司。

3亿,青岛航空国资爸爸发钱!

外部输血主要有两个途径，一是股东增资，二是外部贷款，其中股东送钱（增资）是较为理想的方式。此前南航集团就多次向南航股份增资超300亿元，地方国资也不愿看到旗下航空公司艰难度日而坐视不管，青岛航空就享受到了这样的支持。

奥凯航：2019年3月底，奥凯航空大股东华田投资股东变更，背后是央企华电集团。2019年4月，华田投资牵头对奥凯航空增资21亿元，股本由9亿元增至30亿元。2020年底，中航工业旗下中航信托入股奥凯航空，增资2亿股，三年来合计增资22亿元。

青岛航空近期因423万元被司法强制执行，反映出其虽加快机队扩张，但仍面临一定财务与法律风险。青岛航空的背景与财务状况青岛航空原为民营航空公司，2020年被青岛地方全资收购，完成国资化转型。

新冠下的新加坡航空公司怎么样了?

1、新冠疫情下新加坡航空公司虽面临净亏损，但通过有效措施降低财务风险，且获得母公司支持，整体情况向好，无需过度焦虑。 具体分析如下：财务状况改善 净亏损收窄：在截止2020年12月31日的财务季度，新加坡航空公司净亏损从上季度的244亿新元降低到了42亿新元。

2、亚洲最佳航空公司：这一奖项体现了新航在亚洲航空市场的综合竞争力，包括航线网络、服务质量和品牌影响力。新航集团旗下酷航的亮眼表现新航集团的廉价航空公司酷航（Scoot）在本次评选中亦有突出表现：最佳长途廉价航空公司：酷航凭借高性价比的长途航线服务（如新加坡至欧洲、北美等）获得认可。

3、新加坡航空玩出新花样因为受到疫情影响，航空公司的运营额大幅下降，沉寂了几个月的新加坡樟宜机场，最近终于迎来了一批特殊的客人。他们不需要乘坐飞机飞往国外，需要登上A380客机，享受空中餐厅带来的服务。

4、新加坡航空新花样因为疫情原因，航空公司的运营额大幅下降。沉寂了几个月的新加坡樟宜机场，最近终于迎来了一批特殊的客人。新加坡航空公司脑洞大开，决定将旗下两架停泊在樟宜机场的A380客机打造成为空中餐厅，在逆境中谋生路。

5、大环境下的经济持续倒退让国外的很多航空公司处于危机中，新加坡航空为缓解经营困境，想出了飞机餐厅的模式。

6、附加服务费用高。需明确的是，酷航服务标准与母公司新加坡航空存在差距，符合低成本运营模式的特点。总结 酷航适合对价格敏感、接受基础服务的旅客，尤其在东南亚及中长途航线中具备竞争力。若追求更高舒适度，建议权衡附加服务购买或选择全服务航司。其持续扩张的航线与年轻化品牌策略，值得自由行旅客关注。

从上海机场2跌停看疫情年航空业变革:机场流量生意变天,三大航日亏一...

上海机场连续跌停反映出疫情下航空业正经历深刻变革，机场流量变现模式受冲击，传统航司亏损严重，低成本航司展现较强抗风险能力。

根据新协议，上海机场2020年收到的免税店租金从原本预计的458亿元降至156亿元，少了30亿元。疫情使机场人流量锐减，免税店无法让机场旱涝保收，机场与免税店谈判角色和议价能力改变。日上免税店疫情期间推出日上会员网上销售送货到家，海南离岛免税政策吸引流量，机场流量被分流。

上海机场目前能否买入需谨慎判断，核心取决于对疫情持续性的预期，若对疫情结束有信心可关注，否则建议回避或等待右侧信号明确后再介入。

图：航空业周期波动与疫情后复苏预期后疫情时代供需格局改善供给端收缩 疫情期间全球航空公司大幅削减运力，国内三大航（国航、东航、南航）机队引进速度放缓，行业产能维持低增长。飞机制造商产能受限：波音737MAX停飞和空客A320neo交付延迟，进一步制约短期运力补充。

疫情管控逐步放宽时，航空、旅游、机场板块确实可能成为最大受益者，但受益程度会因企业国际业务占比、航线分布等因素有所不同。具体分析如下：航空板块：供需错配下有望迎来航空大周期供给端：疫情以来，上游产能端和航司资金端受限，我国民航供给增速明显放缓。