疫情下航空公司亏损/疫情期间盈利的航空公司

春秋航空:也有严重亏损的时候?

春秋航空确实出现过严重亏损的情况，尤其是在2022年上半年，受多重因素冲击，亏损金额创下其成立以来半年度亏损之最。具体分析如下：行业整体困境：2020-2022年，民航业因疫情反复、油价上涨、汇率贬值三重冲击陷入深度亏损。2020年全行业亏损974亿元，2021年亏损842亿元，2022年上半年亏损高达1089亿元，半年亏损额超过前两年全年总和。

春秋航空：营收627亿元，同比下降40.96%；净利润亏损49亿元。第三季度营收282亿元，归母净利润59亿元。吉祥航空：未单独列出具体亏损数字，但包含在6家亏损航司中。亏损原因分析 疫情影响：受新冠肺炎疫情影响，各大航司大量削减国际及国内航班，虽然目前航班在逐渐恢复，但整体恢复程度有限。

一是日本法律限制。日本《航空法》对外国资本表决权严格限制，尽管春秋航空持股超过50%，但表决权仍被压至30%以下，这导致春秋航空在日本春秋航空“控制权缺失”，无法完全按照自身意愿经营公司。二是经营亏损与模式水土不服。在运营的前五年，日本春秋航空累计亏损超20亿日元。

- 2019年连续两位数增长，虽受疫情冲击营收下跌，但2023年大幅增长创下纪录，展现出很强的发展韧性。净利润表现优异：2014 - 2019年，春秋航空扣非净利润稳步增长，累计达35亿；2020 - 2022年连续亏损后，2023年迅速扭亏，前三季扣非净利润达到26亿，累计净利润达到55亿。

那么原本最有可能成为2020年度盈利航空公司的春秋航空，亏损主要有如下原因。 一是2020年的亏损来自于投资春秋日本的损失。 上半年，春秋航空-净利润102亿元。 进入2020年三季度，随着疫情得到逐步控制，国内市场开始回暖时，春秋航空逆势而上，加快运力投放，为抢抓收入、提升份额等占了先机。

春秋航空是最值得长期投资的航空公司股票之一，其多项指标在行业中表现最优，具备长期投资价值。以下从多个维度分析其优势：财务表现与抗风险能力三季度亏损控制优异：在疫情冲击下，春秋航空三季度仅亏损49亿元，远低于三大航（南航、东航、国航）的亏损幅度。

东部机场集团:四年亏掉54亿!

东部机场集团在2020年至2023年四年间累计亏损54亿元，主要受疫情冲击和整合后非核心机场盈利较弱的影响。以下是详细分析：组建背景与整合情况组建时间：2018年9月，南京禄口机场更名为“东部机场集团”，标志着江苏省内机场整合的启动。

东部机场集团组建四年亏损惊人，累计亏损额高达54亿元。2018年，江苏航空业的一大变革是成立了东部机场集团，将省内6家中小机场合并，包括常州、徐州、扬泰、盐城、淮安5家机场的51%股权和连云港机场的60%股权，实现了从散装到整合的转变。其中，苏南硕放机场和南通兴东机场并未纳入东部集团。

东部机场集团需要寻找新的增长点，提升盈利能力。

【蓝海经济观察】最难的一年——苦熬的航空业

1、疫苗提供曙光但全面恢复仍需时日，低成本航空、货运能力强及受区域经济支持的企业可能率先复苏。

2、为全球唯一正增长的主要经济体；经合组织（OECD）预测中国增长8%，同样领先全球。

3、在《蓝海经济观察》中，作者最关注的数字是2018年央企划转社保的规模，即完成18家中央企业股权划转，规模达到750亿元。

4、挤出水分的重点地区分析天津：调减幅度最大（296%），排名下滑4名，已被苏州、成都等城市超越。山东：调减金额接近万亿，调整后数据更真实，虽与广东、江苏差距拉大，但有利于后续产业调整。东三省：整体减掉9140.79亿，显示长期发展困境未突破，经济数据水分仍存。

5、道德审判加剧了创业者的心理压力，迫使其在创新与生存间艰难抉择。

6、面对业绩下滑，五矿发展尝试转型，2014年独立打造钢铁电商平台鑫益联，2015年与阿里联手打造钢铁电商，五矿发展、阿里创投分别持有五矿电商46%、44%的股权，2016年钢铁电商平台更名“五阿哥”。但从2017年年报来看，转型尚未实现实质性突破。

深圳航空,艰难!

综上所述，深圳航空当前确实面临艰难的经营困境。希望深航能够早日获得股东增资，重整旗鼓，再续往日辉煌。同时，深航也应积极调整经营策略，优化机队构成，降低运行成本，以应对当前的市场挑战。

而山航航空日子就要难得多，2020年净亏282亿元，在一季度继续亏损的情况下，资产负债率已经接近100%，稍有不慎，就会资不抵债。

年的深圳航空，依旧在极度艰难中前行。2021年再度巨亏33亿元 2021年，深圳航空营业收入185亿元，同比增长4%。归母净利润-344亿元。不过成本上升的幅度比收入上升幅度大。其中仅财务费用就比去年增加了5个亿。在这种情况下，深圳航空的亏损幅度进一步扩大。

在民航行业的浩渺星辰中，除了四大国有航企外，我国还有四大地方航空巨头——深圳航空、厦门航空、四川航空和山东航空，他们的发展历程与合作模式颇多相似。作为地方航空的佼佼者，这四家公司在机队规模上都已突破百架，甚至达到200架的大型航空公司，品牌形象和市场份额在国内市场占据重要位置。

四大地方航空公司中，山东航空、深圳航空已资不抵债，四川航空基本资不抵债，仅厦门航空资产负债率下降。