越南港口受疫情影响/越南港口受疫情影响吗

越南建议企业减少集装箱和仓储费用,帮助港口减压

1、月10日，越南工贸部副部长陈国庆向越南物流服务企业协会发送了第4812/BCT-XNK号文件，呼吁降低企业航运航线价格、物流中心集装箱仓储及仓储费用。文件指出，由于疫情控制措施和社交距离管理政策，越南南方19个省市的部分企业暂时降低了生产能力、缩小了生产规模。

2、配备双泊位（水深18-14米），可同时处理两艘18，000 TEU级集装箱船。

3、预留足够的时间：安排提前留出足够的时间来处理货物的清关和提货手续。这样可以避免货物滞留在港口，减少滞箱费用的产生。 管理供应链：建立有效的供应链管理系统，包括及时跟踪货物的运输和位置，确保货物按时交付并避免滞留在港口。 控制库存：减少库存持有量，避免过多货物滞留在仓库或集装箱中。

4、装箱费：货物进入集装箱时的装载和整理费用，独立于THC和港杂费，主要由货代、仓库或装箱服务商收取。港杂费：更广义的费用集合，包括THC和其他港口操作相关费用，如舱单申报费、文件费、装卸费等，由港口或船公司收取。

5、或者深圳港和盐田港。胡志明港是越南南方最大港口，万吨远洋轮可入港装卸。目前，胡志明港有三个码头：NEW PORT（新港）、CAT LAI PORT（凯莱港）、VICT PORT（越南国际集装箱码头）。CAT LAT、VICT为老港，NEW PORT为新港。一般而言，到老港的海运费较低，挂靠船公司较多，但有时港口会拥堵。

...越南、缅甸、柬埔寨等国皆受影响!「附紧急应对方案」

1、进一步加剧了供应链危机。柬埔寨：同样受到疫情反弹的影响，工厂生产和出口受到严重冲击。紧急应对方案 针对当前供应链危机，特别是东南亚航线爆舱、缺柜以及运费飙升等问题，以下是一些紧急应对方案：多元化供应链布局：企业应考虑在全球范围内多元化布局供应链，减少对单一地区或国家的依赖。

2、柬埔寨被加征49%关税，老挝和越南分别为48%和46%，缅甸、泰国和印度尼西亚等国也被征收较高关税。

3、尽管如此，中柬两国之间的友好关系并未受到根本影响。综上所述，越南、老挝、缅甸和柬埔寨四国对中国的态度各有特点。在未来的国际关系中，各国需要继续加强沟通与合作，共同应对全球性挑战和问题。同时，也需要尊重彼此的核心利益和重大关切，推动构建更加和谐稳定的地区环境。

一周外贸事!疫情袭击多个大港,谨防弃货!还有美国、马来西亚、制造业等等...

1、本周外贸领域受疫情、政策等多因素影响显著，涉及港口拥堵、出口数据、关税调整及制造业规划等方面。具体内容如下：东南亚港口受疫情冲击严重，货物积压与弃货风险上升 孟加拉吉大港：因疫情导致作业效率下降，超4万标箱进口货物在码头堆积近两周，另有5万标箱在码头外，20余艘船只等待进港超一周。

2、单日新增约34万例。其中，美国单日新增确诊病例人数最多，其次是巴西、土耳其等。

运力降低,拥堵持续,运费暴涨,出口越南的外贸人太难了!

1、出口越南的外贸人当前面临运力降低、拥堵持续、运费暴涨的困境，主要受越南疫情防控措施影响，空运和港口运输均受到严重冲击。

2、旺季提前：德迅负责人称，今年拉美航线运价“涨疯了”，市场需求超预期回升，但运价上涨抑制了部分业务量增长。未来趋势与建议运价持续上涨预期：德鲁里预计，因需求激增和运力紧张，未来一周中国运费将继续上涨；6月前国际运价“易涨难跌”。

3、运力不足 出口货量大增：旺季时，跨境电商的订单量激增，可能是淡季的几倍之多。

4、海运费暴涨、“一舱难求”再现，外贸货物积压严重，主要因全球供应链失衡导致供需错配，叠加船公司运力调控与地缘政治因素，形成运价飙升、舱位紧缺、货物滞留的连锁反应。供需失衡是核心驱动因素 需求端：全球贸易逐步复苏，尤其是美国、欧洲等主要经济体补库存需求激增，推动进口量大幅增长。

5、美森快船运费较去年9月涨了2 - 3倍。运量减少：货运代理白女士称，美森快船没涨价时，她有十几个客户，一周成交10 - 20票，现在每周成交2 - 3票。

6、（RCEP）明年生效，亚洲贸易一体化或逐步缓解运力紧张，但短期高运费和拥堵仍将持续至农历新年后。

越南疫情持续恶化已经导致口岸封城以及中越陆路超级大堵塞

1、越南疫情恶化导致口岸封城，中越陆路口岸出现货物严重积压、运输车辆长时间堵塞的情况。具体如下：积压车辆数量与货物种类越南北部边境口岸：截至12月21日，越南北部边境口岸仍有约6200辆出口运输车（主要载运农产品）积压，尚无法办理清关手续；有3000多辆进口运输车滞留在中国一侧的停车场，无法办理通关手续出口越南。

2、挑战国际物流供应减少：东南亚物流一半以上来自中国，疫情突然爆发导致很多航班取消，供应极度减少。一些卖家货物售完后无法及时进货，众多需求难以满足。

3、维持全球供应链核心地位：中国企业在越南市场的发展，并非简单的产能转移，而是通过深度嵌入越南制造业，确保自身在全球供应链中的不可替代性。