电动车自建站/电瓶车创自人

比亚迪闪充电池充电功率1兆瓦

比亚迪超级闪充的充电功率实现了1兆瓦（1000kW），其闪充技术峰值功率在部分场景下甚至可达1500kW。从基础充电功率来看，比亚迪超级闪充达到了1兆瓦，也就是1000kW。这是一个相当高的功率水平，在电动汽车充电领域处于领先地位。

64城396站!极氪能源自建充电网络加速全国布局

公共充电：自建充电站覆盖64城396站（含极充站、超充站、轻充站），适配不同充电场景。

公共充电：截至7月31日，自建充电站覆盖64城396站（含极充站、超充站、轻充站），第三方充电网络覆盖332城超34万个终端。电极送服务：7X24H代客帮充电服务覆盖40城，移动充电车布局北上广深、杭州、成都等6大城市。

）成本控制技巧上，利用充电APP查峰谷电价，夜间谷电时段充电成本降低30% - 50%；部分车企有免费充电权益，新用户可关注品牌官网活动；公共快充桩选带动态功率调节功能的设备，避免功率不匹配致效率损耗。

威马拟自建充电站点,目的到底是什么?

1、复盘威马自燃的4起自燃事故：9 月 23 日，温州一辆威马 EX5 自燃，这是威马量产交付后发生的首次起火事件；10 月 5 日，福建邵武市一辆停放在路边的威马 EX5 自燃；10 月 13 日，福建邵武市一辆威马 EX5 在充电时发生自燃；10 月 27 日，停放在北京市中国科学院力学研究所内的一辆 威马EX5发生起火。

2、更让人意外的是，在10月13日凌晨，又一辆威马电动车，在充电时发生起火燃烧，车辆烧毁。13日下午，福建邵武市交通运输局发布威马电动出租车连续两起自燃情况通报，称暂时停止威马电动出租车运营，统一把车停放到安全地带。

3、张驰举例道，小鹏、威马思路就很明确，卯足劲儿先用钱把车造出来，而且定位很清晰，都是定位中低端，同时在不断加快迭代，效率非常高。虽然小鹏走的是代工模式，威马走的自建工厂模式，但异曲同工之处在于都是第一时间把车造出来，赶紧卖。

4、在当时，蔚来与小鹏都受制于代工厂的产能，理想 汽车 尚处在第二梯队，同时这三家车企都出现融资遇阻的情况。反观威马既有自建工厂，又收获多笔融资，怎么看也是过得最滋润的新势力车企。但可惜的是，威马并没有抓住机会稳固一骑绝尘的领先地位，反倒越走越慢，最终被理想挤出三强。

5、薪酬合理性存疑：有人认为沈晖实际拿到201万，股权是“大饼”，收入30％是董事会要给他，沈晖也表示不想解释，疑似上市前“潜规则”，目的是让原投资方急于变现走人，让新投资者接盘。