成都站新建站台规划/成都站建设进度

成都火车站如何规划

1、成都火车站规划以成都站为核心，构建“四主三辅”客站布局，成都站将打造为西南区域铁路枢纽核心项目，实现多种交通方式“立体交叉零换乘”。

2、结论综合现有规划，成都火车站不会拆除，而是通过全面改造升级适应未来发展需求。

3、成都站（火车北站）：定位为特大型综合交通枢纽，是成渝中线高铁始发终到站。

4、简州新城站：简州新城站是成都市规划中的一个重要火车站，将进一步提升成都市的铁路客运能力。辅助火车站：成都西站：成都西站是成都市的一个辅助火车站，主要承担部分客运任务，以及与其他交通方式的换乘功能。成都南站：成都南站位于成都市南部，是连接成都市南部区域与其他地区的重要交通枢纽。

5、天府站的建设分为近期、中期和远期三个阶段。近期以基础设施建设为主，中期强化高端产业和服务功能，远期则强化消费、科技创新和文化功能。天府站的规模和与现有火车站的关系还在进一步确定中。启动时间与预计客流：成都天府站于2011年11月1日正式启动规划。

成都站改造设计方案

1、成都站改造设计方案核心内容包括站场升级、交通枢纽整合、生态休闲空间打造三大方向，预计2027年与成渝中线高铁同步投运，将成为成渝地区双城经济圈核心枢纽。站场与线路规划 规模升级：新建10座站台、18条轨道线，其中成渝中线场4台7线（高速场）、城际车场4台9线、枢纽环线场2台2线，采用普速场与高速场横列布置。

2、改造后站房与站场规模改造后的成都站站房建筑面积约8万平方米，站场规模达10台18线，成为西南地区规模最大的铁路枢纽之一，进一步巩固其作为成都综合交通核心节点的功能。

3、年10月，成都站暂停客运业务，进入封闭施工阶段，但改造方案明确为“原址升级”，而非拆除。

成都站改造为什么比重庆站慢

成都站改造进度比重庆站慢，原因在于施工模式、功能定位调整以及配套衔接等多方面因素。施工模式上，成都站采用分阶段交替施工，为保证铁路运输不间断，先建南侧站台，再拆原站房建北侧站台，最后南北场衔接，整体周期长；而重庆站改造可能采用集中式施工，若前期集中拆迁或同步建设，进度会更快。

成都站改造进度慢是因为施工模式、功能定位调整、配套衔接等因素，和重庆站存在明显不同。施工模式有差别1）成都站采用分阶段交替施工，为保证铁路运输不停，先建南侧1-5站台（2025年还在推进），再拆原站房建北侧6-10站台，最后南北场衔接，整体周期延长到2027年。

二是区域竞争与情感因素，成渝地区双城经济圈有区域竞争色彩，重庆和四川在资源争夺、提升影响力上有诉求，加上历史遗留“偏心”观念，重庆人看待铁路建设有“比较”和“被忽略”情绪。

年，重庆站和成都站先后停办客运业务进行升级改造，老成渝线改造工程也在同步进行。

配套工程与改造内容 重庆枢纽改造：对重庆北站及渝怀铁路进行适应性改造，新建渝万铁路上行联络线约8公里。成都枢纽改造：同步改造成都站、成渝铁路及成都客机整备所。新建设施：十陵南站、十陵客机整备所、十陵客车车辆技术整备所，以及石板滩站至成昆货车外绕线联络线8公里。

地理条件与建设成本成都地处开阔的成都平原，城市扩张空间充足，基建成本相对较低。重庆是典型的山城，地形复杂，不管是修建高铁站还是其他城市配套，投入和难度都远高于平原城市，比如一座高铁站的成本可能是平原地区的数倍，这在一定程度上限制了城市发展和配套落地的速度。